توماس دافنبورت السيرة الذاتية والاختراعات وغيرها من المساهمات

توماس دافنبورت (1802 - 1851) كان الحداد والمخترع الأمريكي في القرن التاسع عشر. إنه مسؤول عن إنشاء أول محرك كهربائي حائز على براءة اختراع. لقد حصل على طريقة لتحويل الطاقة الكهرومغناطيسية إلى طاقة ميكانيكية واعتبر أن الكهرباء ستكون البديل المثالي لمحركات البخار الموجودة في ذلك الوقت. وكان علم النفس في هذا الموضوع.

كانت زوجته إميلي واحدة من أكبر المتعاونين معه ، حيث سجل ملاحظات مفصلة عن عمل دافنبورت ، بالإضافة إلى تقديم أفكار لتحسين أداء اختراعاته. على سبيل المثال ، استخدام الزئبق كموصل للكهرباء.

واجه Davenport مشكلة في تسجيل براءة اختراعه للمحرك الكهربائي ، لكنه نجح في عام 1837. كما أنشأ العديد من الأجهزة التي عملت مع نظام الطاقة الجديد ، بما في ذلك الترام الكهربائي.

ومع ذلك ، لم تستطع Davenport الحصول على الدعم المالي اللازم في الحياة لتحقيق أقصى إمكانات اكتشافاتها..

مؤشر

• 1 السيرة الذاتية
  • 1.1 البدايات
  • 1.2 براءة اختراع
  • 1.3 الموت
• 2 الاختراعات
• 3 مساهمات أخرى
• 4 المراجع

سيرة

في وقت مبكر

وُلد توماس دافنبورت في 9 يوليو 1802 في ويليامزتاون ، فيرمونت ، الولايات المتحدة الأمريكية. وكان الثامن من 12 إخوة.

توفي والده عندما كان عمره 10 سنوات ، لذلك أصبح في الرابعة عشرة من عمره متدربًا حدادًا ، حتى عام 1823 افتتح متجراً للحدادة في براندون ، فيرمونت..

تزوج دافنبورت من ابنته الشابة لتاجر محلي يدعى إميلي غوس. عاش الأزواج في فورستديل ، بالقرب من براندون.

كان خالق أول محرك كهربائي حائز على براءة اختراع كهرومغناطيسيا علميا. في سن 29 ، سافر دافنبورت إلى أيرونفيل ، حيث رأى لأول مرة النظام الذي ابتكره جوزيف هنري ، والذي سمح لفصل مختلف أصناف الحديد في عملية التعدين بالمغناطيس.

كان يستخدم للحصول على أنقى الحديد ، لكنه لم يكن عالي الكفاءة ، لذلك كان يعتبر عادة فضولًا ، وليس نظامًا عمليًا حقًا.

قرر دافنبورت شراء مغناطيسه الخاص من هنري. للقيام بذلك ، باع حصان شقيقه وقضى مدخراته الخاصة. بفضل هذا الاستحواذ ، تمكن من البدء في دراسة الكهرومغناطيسية في عام 1833.

بحلول عام 1834 كان قد أكمل أول محرك كهربائي. ومع ذلك ، فقد عرضه على الجمهور في العام التالي في مدينة سبرينغفيلد ، ماساتشوستس.

في هذا البحث ، كانت زوجته إميلي واحدة من المتعاونين الرئيسيين لتحقيق النجاح. في الواقع ، تقول بعض المصادر إنها أوصت باستخدام الزئبق كموصل للكهرباء ، وهو أحد العناصر الضرورية لتشغيل محرك دافنبورت.

براءة الإختراع

في البداية ، لم تستطع Davenport الحصول على براءة اختراعها للمحرك الكهربائي الذي تمت الموافقة عليه ، لأنه لم يكن هناك سابقة. لم يمنح المسؤولون أبداً براءة اختراع لجهاز كهربائي.

لكن توماس دافنبورت استمر في مساعيه. حصل على توصيات من العلماء وأساتذة الجامعات من مختلف المؤسسات. في طريقه التقى خالق نظام المغناطيس الذي ألهمه ، جوزيف هنري.

وبالمثل ، التقى دافنبورت مع بنجامين فرانكلين باش ، وهو صحفي وعالم حفيد بنيامين فرانكلين. أخيرًا في عام 1837 حصل على براءة الاختراع رقم 132 ، والتي ادعى فيها أنه قام بتحسينات مع الكهرومغناطيسية في نظام دفع المحرك.

ثم أنشأ متجرا في نيويورك ، بالقرب من وول ستريت ، جنبا إلى جنب مع شريكه رانسوم كوك ، في محاولة لجذب أموال المستثمرين. وفي الوقت نفسه ، واصل محاولة تحسين اختراعه.

في عام 1840 ظهر الكهرومغناطيسي والميكانيكا Inteligencer, أول صحيفة صنعت في الطباعة الكهربائية.

الموت

كما أنشأ دافنبورت قطارًا صغيرًا تحرك بالكهرباء وبيانو كهربائي وحاول استخدام إنشائه في مجموعة متنوعة من الكائنات. ومع ذلك ، فشلت في جذب المشترين لبراءات الاختراع ، ولا المستثمرين.

في جزء منه ، كان فشل محرك Davenport يرجع إلى تكلفة البطاريات وحقيقة أن التكنولوجيا التي طورتها لم يتم استخدامها بشكل مربح..

توفي توماس دافنبورت في 6 يوليو 1851 عن عمر يناهز ال 49 في سالزبوري ، فيرمونت.

Inventos

في براءة الاختراع رقم 132 ، تم التصديق على أن توماس دافنبورت ، من بلدة براندون في ولاية فيرمونت ، اكتشف تطبيق المغناطيسية والكهرومغناطيسية على آلية الدفع.

تم إنشاء Davenport بواسطة مغنطيس على عجلة وأخرى مثبتة على الإطار ، والتفاعل بين كلاهما جعل الدوار يتحرك إلى نصف الثورة.

هذا النظام متصلاً بمفتاح يعمل على قلب قطبية المغناطيس تلقائيًا مما أدى إلى دوران مستمر. تم تشغيل المحرك بواسطة بطارية كلفانية ، مثل تلك التي اقترحها Volta.

كانت فكرة المحرك مشرقة وواعدة ، ومع ذلك ، لم يتم العثور على استخدام محدد للاختراع. وذلك عندما اعتقدت Davenport أنه مع هذا النظام يمكن استبداله باستخدام محركات البخار للقطارات.

ثم قام بإنشاء نموذج أولي للقطار المصغر يدور على قضبان دائرية. تم تشغيل هذا المحرك بواسطة بطارية ثابتة باستخدام نفس القضبان التي سافر عليها كوصلات كهربائية.

مساهمات أخرى

كانت دافنبورت تبحث دائمًا عن أداة لإنشائها. قام بتكييف نظام المحرك الكهربائي مع مجموعة من الأشياء ، مثل مطبعة له. كما حاول أن يجعل صوت البيانو مثل الأعضاء بفضل الكهرومغناطيسية.

عندما كانت تقع بالقرب من وول ستريت ، سعت إلى جذب المستثمرين وكان هذا سببًا آخر لإنشاء مطبعة خاصة بها. وبفضل هذا نشر بعض من تطوراته في موضوع الكهرومغناطيسية في الجريدة التي سماها: الكهرومغناطيسي والميكانيكا Inteligencer.

ومع ذلك ، لم يكن بإمكان الخالق ذاته أن يتخيل في تلك اللحظة أن أجهزته سيتم تشغيلها بالبخار في يوم من الأيام لتوليد الكهرباء.

يرى البعض أن دافنبورت قدمت مساهمات متقدمة جدًا تستحق التقدير في وقتهم. لكن فكرة المحرك الكهربائي اليوم لا تبدو سليمة ، كما هو الحال في زمن دافنبورت ، غير مجدية ، بل على العكس كل يوم.

توفي توماس دافنبورت ، الحداد الذي أصر على إنشاء آلة كهربائية ، في الإفلاس. لم يكن قادرًا على إظهار فائدة خليقته أثناء حياته ، لكنه خلق الأساس للآخرين لتطوير تقدمهم في هذا المجال..

مراجع

1. En.wikipedia.org. (2018). توماس دافنبورت (مخترع). [عبر الإنترنت] متاح في: en.wikipedia.org [تم الوصول إليه في 14 نوفمبر ، 2018].
2. ديفيس ، لام (2012). أسطول النار. نيويورك: Skyhorse Publishing، Inc.
3. موسوعة بريتانيكا. (2018). توماس دافنبورت | المخترع الأمريكي. [عبر الإنترنت] متاح في: britannica.com [تم الوصول إليه في 14 نوفمبر ، 2018].
4. سنتر ، سي. (2018). توماس دافنبورت - رائد الكهرباء. [على الإنترنت] Edison Tech Center متوفر في: edisontechcenter.org [تم الوصول إليه في 14 نوفمبر ، 2018].
5. جمعية نيو إنجلاند التاريخية. (2018). توماس دافنبورت يصنع أول سيارة كهربائية في أمريكا في عام 1834 [على الإنترنت] متاح في: newenglandhistoricalsociety.com [تم الوصول إليه في 14 نوفمبر ، 2018].
6. دوبيلباور ، م. (2018). التاريخ - اختراع المحرك الكهربائي 1800-1854. [عبر الإنترنت] متاح في: eti.kit.edu [تم الوصول إليه في 14 نوفمبر ، 2018].
7. En.wikipedia.org. (2018). إميلي دافنبورت. [عبر الإنترنت] متاح في: en.wikipedia.org [تم الوصول إليه في 14 نوفمبر ، 2018].
8. رايس ، دبليو (1929). سيرة توماس دافنبورت. جمعية فيرمونت التاريخية.
9. ستانلي ، أ. (1995) أمهات وبنات الاختراع. مطبعة جامعة روتجرز ، ص. 293-294.